“我们不希望关税再涨了策略聚宝，肯定对生意有影响。”4月14日，在上海市静安区道朗格直营品牌中心，销售李华（化名）向《中国经营报》记者表示，这家道朗格直营品牌中心于2024年8月开业，同年10月开始接受订单，平均每天有1—2个订单。“现在可以支付1000元意向金表达购车意愿，但并非定金随时可退也不构成汽车购买协议。”
无独有偶，4月11日，特斯拉中国官网显示，Model S和Model X两款车型已不再提供单独的“订购新车”选项。据悉，Model S和Model X仅在特斯拉位于美国加利福尼亚州的工厂生产。
记者注意到，美国车企正感受到美国政府关税政策带来的巨大压力。4月12日起，中国再次对美国关税政策采取反制措施，调整对原产于美国的进口商品加征关税税率，由84%提高至125%，这也让美国进口车在华销售基本按下暂停键。
另一方面，从4月3日开始，美国对所有外国制造的进口汽车征收25%的关税，特斯拉、通用、福特和Stellantis等美国车企均面临造车成本增加的危机。
特斯拉CEO马斯克直言，特斯拉并非毫发无损。尽管特斯拉是美国自产零件比例最高的汽车公司，但特斯拉在美国制造、销售的汽车含有25%—40%的国外零部件；美国福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)也表示，这些关税是“毁灭性”的，将把美国汽车业“砸出一个我们前所未见的巨坑”。
多款美国进口车停售
“Model S和Model X都是美国整车进口到中国，现在会被征收高额关税导致零售价格过高，因此特斯拉下架了两款车型的车辆定制服务。”4月14日，上海市一家特斯拉门店销售人员表示，目前，中国消费者只能购买已经完成进口清关的现车。“就在11日上午，Model X全国仅有的7辆现车已被预订一空。”
与特斯拉有着相似命运的，还有通用汽车旗下高端进口车平台——道朗格（The Durant Guild）。
4月14日，李华告诉记者，目前道朗格在中国市场推出了雪佛兰太浩TAHOE和GMC育空YUKON两款车型，都是从美国底特律工厂整车进口而来的。此前加上8.9%的增值税后，雪佛兰太浩TAHOE落地价为70万—80万元，GMC育空YUKON落地价为90万—100万元，而现在价格都是未知数。
对此，通用中国进口业务相关人士向记者强调，之所以选择改为意向金，一方面是想更好的支持客户，另一方面也能持续了解客户的购车意向。但现在门店仍在继续正常交付，暂停下单持续到何时要等到政策明朗之后。
事实上，2025年是道朗格入华的关键一年。1月6日，通用汽车公司对外宣布，现任中国区首席产品官季康博（Jim Campbell）将兼任道朗格总裁，全面负责通用汽车在中国市场的整体产品规划、产品营销和配件业务，包括面向国内市场的国产车型、进出口业务策略聚宝，同时执掌道朗格的业务运营工作。
3月28日，雪佛兰太浩TAHOE和GMC 育空YUKON在上海、北京、深圳、成都、杭州、沈阳、西安等城市迎来首批新车交付，首批非直营的体验中心也盛大开业。
“2025年是道朗格的交付之年。道朗格体验中心的盛大开业不仅是我们在中国市场的重要里程碑，更是品牌与消费者建立深度联结的开始，期待通过进一步拓展网络渠道、深化用户互动。”季康博表示。
除了在中国进一步拓展销售及售后网点，道朗格原计划还将加快引进悍马纯电皮卡和科尔维特等车型。但4月2日由美方挑起的“关税战”，不得不让通用汽车按下暂停键。
另一方面，这类美国进口车普遍价格较高、难以走量，在中国进行本土化也不现实。相关数据显示，2024年，Model S和Model X在华年销量不足2000辆，仅为Model 3和Y同期销量的0.3%—4.6%。
上述通用中国进口业务人士也表示，通用汽车在中国已经有两家非常强大的合资公司，道朗格本身则负责通用汽车的高端进口车业务，算是对中国本土生产车型的补充。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，即使没有“关税战”，近年来美国进口车在中国的市场份额也一直在萎缩。如今的关税冲突对美国进口车将是一个致命的打击，使美国车企出口中国的这条通道暂时被彻底关闭了。
关税砸出美国汽车产业巨坑
作为近年来最“美国化”的车企，面对关税压力特斯拉也坐不住了。
据悉，即使在北美，特斯拉也早已离不开中国汽车供应链。相关数据显示，特斯拉北美50%的零件由中国公司提供，其中20%由中国直接出口，剩下30%大部分由中国供应商在墨西哥的工厂提供。
据投行Wedbush测算，新关税将使每辆特斯拉成本增加8000—12000美元，若转嫁给消费者，Model Y售价恐突破6万美元。
正因如此，马斯克也公开抨击特朗普的“对等关税”政策违背经济学基本原理，称其为“愚蠢政策”。他在社交媒体上转发弗里德曼关于全球产业链分工的理论，强调保护主义实质是“自杀式”经济策略。
由于更加依赖美国、墨西哥和加拿大之间高度融合的产业链网络，号称“底特律三巨头”的通用、福特和Stellantis将因关税受到更大的影响。
据悉，2024年，通用汽车在美销售的汽车约40%在海外组装，不少畅销、利润高的车型从墨西哥等国进口。虽然福特汽车在美销售的汽车中有80%在美国本土组装，但发动机等核心零部件主要依赖外国工厂生产。
“到目前为止，我们能预见的是巨额成本和大量混乱场景。”针对美国关税政策，吉姆·法利近日在一个投资者会议上表示，这些关税是“毁灭性”的，将把美国汽车业“砸出一个我们前所未见的巨坑”。
通用汽车CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）日前也对投资者表示，公司已做好应对短期关税的准备，但如果关税是长期的，公司将面临更大困难，比如是否搬迁工厂及搬到哪里。在面对政策不确定性时，做重大决策尤其困难。
“如果你曾经做过房屋装修，就会知道，只要投入足够的资金，任何事情都是可行的。但经济可行性又是另一个问题。”保罗·雅各布森举例称，（搬迁产能）需要时间，尤其是在我们大多数工厂的产能都接近饱和，仍然处于供应链紧缩的阶段。投资新的实体产能，这需要很长的前置时间。
摩根大通方面认为，汽车关税生效后，通用汽车每年将缴纳高达130亿美元的进口关税，福特汽车则需为此支付约45亿美元。通用汽车和福特都面临“重大盈利风险”，汽车关税可能使这两家公司成本增加820亿美元，相当于每辆新车成本增加约5000美元。
标普全球评级最新研报分析称，关税带来的成本上涨或将转嫁给汽车制造商。将对福特汽车和通用汽车的盈利及现金流造成实质性冲击，且难以通过其他补偿性因素抵消。目前两家车企均获标普投资级评级，其中福特评级为BBB-，通用为BBB。
Stellantis更是通过关闭工厂、裁员的方式应对关税压力。4月3日，Stellantis宣布，加拿大Windsor装配厂将关闭两周，而墨西哥Toluca工厂将关闭1个月。据悉，Windsor工厂的数千名员工将被暂时解雇。而位于美国印第安纳州和密歇根州的五座工厂，由于为这些装配厂生产动力总成和冲压零部件也受到影响，约900人面临裁员。
“我们正在继续评估这些关税对我们运营的中长期影响，同时也决定采取一些紧急措施，包括暂时停止我们在加拿大和墨西哥的部分装配厂的生产。” Stellantis北美首席执行官菲洛萨 (Antonio Filosa) 表示。
“所有零部件都来自美国的‘美国制造汽车’的概念只是童话故事。”美国知名投行韦德布什分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）认为策略聚宝，对汽车零部件征收关税，让通用、福特和Stellantis等企业几乎无法管理和改变复杂的汽车供应链，因为40%以上的汽车零部件来自国外。供应商的交易往往提前数年就已达成，并且在美国建设许多工厂和生产中心可能需要4—5年的时间。
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